快的打车创始人：回顾创业这些年，它让我见识到了资本的力量

快的打车创始人、泛城资本创始人陈伟星，这位被誉为中国新生代创业者的代表，他所创办了「快的打车」与程维先生创办的「滴滴打车」曾上演了一场烧钱大战，最后的结局以滴滴与快的合并，陈伟星先生失去对快的打车的控制权收尾。如今回顾自己当初这段创业经历的时候，有哪些心得与感悟呢？

1、我的三点创业感悟

我创业至今已有十年了，这当中也有一些心得感悟想与你分享：

第一点感悟：现在越来越觉得创业于我而言就是一种生活方式。虽然这过程中充满了孤独感，而且当你越成功这种孤独感将越加重。有一句话，外表很光鲜，内心很苦X，我自己就是如此。

第二点感悟：创业是一种寻找自我价值认同的方式，你会很想去证明自己想的就是正确的。

我从小就是一个一直被别人否定的人。小时候自己不喜欢上学，每天都想睡懒觉，母亲就在床边放一根专门用来鞭策我起床的竹鞭。

所以从小我就有一种感觉，中国的教育制度太差了，当时我心想长大以后就是要办一所学校。后来6年级的时候，因为考试成绩比较好，领了学校的奖学金，这个奖学金是一个企业家给的。我又跟表哥说，我觉得自己长大后会变成一个比这个企业家更强的人。

当我想创业的时候，大家都说陈伟星你就是因为找不到工作，所以你才要去创业。现实就是当时跟我一起创业的七个人，其中有六个人都是没找着工作的。那时候创业不像今天这么流行，办一个创业的活动，下面来听的人都需要自己硬拉过来，事后还要给他们发一些奖品人家才肯来。

当时我们就是这样被很多人否认，但自己好在坚持下来了。其实最开始创业的时候，自己也根本不知道到底该干什么，用现在投资人点评创业者的惯用语来讲：“你就是在为了创业而创业。”当时自己太想创业了，于是就疯狂地在校园里找创业方向。

记得那时有一位同学跟我分享了一个观点，到如今我都觉得非常正确——成功的前提就是自己先要有欲望，只有当你的欲望足够强烈的时候，你才能有更大的动力支撑你挺下去。

后来我做快的打车的时候就验证了这一点，自己想成功的欲望非常强烈，但在刚开始做的时候，根本没有人认可我们。一开始我们的团队有十几个人，但做到最后全程留下来的就只有两个人。

创业这条路你少不了孤独与被质疑，这种心绪的变化你根本没法和朋友、团队甚至家人说清楚。如果你承受不起，等待你的只会是失败。

第三点感悟：其实创业的成功与否，最主要的因素是机遇，其次是运气。运气你相对较好理解，那什么是机遇？科学地讲当一个新的变量产生的时候，就会产生新的机遇，科学技术的变革有时会给产业带来颠覆的影响。

像李彦宏、马化腾、马云等，他们的年纪都差不多，都出生在70年左右，正好赶上了互联网刚刚兴起的阶段，他们可以在很多领域找到一些非常好的创业机会。在硅谷也是如此，如今在硅谷非常成功的投资人，基本上都是70年代末的人。虽说机遇可遇不可求，但这并不意味着在没有赶上好时机的时候就只能选择坐以待毙，要想抓住机遇的前提就是你本身要能有足够强的学习能力。

长久以来我对自己都有一个要求——跟随自己的内心，当自己觉得满意了也就成功了 。过去我是这样做的，以后也还将继续下去。

我看到有很多人在创业的时候都有这样的一个问题——选择迎合VC的喜好跟着钱走。我自己在创业的过程中遇到融资的时候，从来就没有融得很爽过，一般VC跟我多聊几次都是不投的。所以对我而言一个小时内还没搞定投资人，那他可能就不会投我了，因此我去谈投资基本上都是一个小时内搞定的。事后我也总结，一些「冲动」的投资人选择很快就投了的，命中的概率往往高许多，反倒是那些「不冲动」的投资人，纠结来纠结去，最后命中的概率低很多。

现在回看快的这段创业经历，所给我带来的改变更多的是另一个层面上的，它让我见识到了资本的力量。以前我们这些创业者，眼光是盯在一些很具体的事情上，但是快的发展的整个过程中，资本对它的助推是非常具有爆发性的，或者说资本主导了它的发展。

有时候资本也会走入另外一个极端，当资本的信心被托起来了之后，投资人就会过于自信，认不清创业的难易程度。所以别看现在很多VC投的很热闹，但他们所投资的企业当中将有90%以上都是会死掉的，最后只会留下极少部分的企业，任何行业都是如此，这是规律使然。

因此我建议创业者最终还是要回归到为用户创造价值这一点上，做自己爱做、想做且坚信的东西，不要只坚信钱。当你决心去创业的时候，这就意味着你必须要将自己绝大多数的宝贵时间投入其中，相信没有比时间更宝贵的东西了，为钱而创业不值得。

2、做产品的心得

我发现很多互联网创业者之所以能成功，主要的一个原因就是他们一开始选择了只瞄准一个点，不仅扎进去了而且越扎越深。

其实快的打车这样一个创业项目不难发现，当时杭州打车非常困难。我们粗略计算了一下整个市场，那时整个杭州共有12000台出租车，平均每辆出租车每天接25单，每单均价为20块钱，仅杭州这样一个城市每天出租车的交易额在600万左右，而全国大概有30个像杭州这样规模的城市，于是这样算下来全国每天就会产生1.8亿的交易额，如果平台按1%的抽成比例来算，每天就有180万的收入。

最初我们的创业逻辑就这么简单，随后我就决定让团队开发产品。

快的打车是在2012年4、5月份的时候着手开发的，7月份正式推出以后，它的发展比我们想象的顺利很多。加上我们有创业经验，知道如何快速地启动这样一个项目。

从用户习惯分析产品，我们第一版的设计思路是这样的：

让用户发起订单，也可以查看司机直接联系；让司机发起请求接单，也可以直接抢用户的订单；用户可以看到多个司机的抢单，选择一个进行联系。这个思路有些绕，一直没办法让我满意。

碰巧那个时候我们遇到了杭州微信车队的一些热心会员，在交谈中，我了解到，对于司机而言，任何有选择的事情都是非常困难的，产品的设计必须是一条清晰的主线。

最初版本的主线就是：对于用户，一键到底，接通司机；对于司机，模仿GPS的抢单机器，响铃，抢单，接通用户。

我们在设计上有做很多人性化的研究，实际上司机非常喜欢GPS，所以把我们抢单做得跟GPS一样，只需要按一下就可以把单子抢下来。开始推出的时候，我们给司机20块钱的补贴，消息传开后很多司机开始凑钱，以为要给我们20块钱才能装这个软件。其实是我们给他们20块钱再帮他们装这个软件。我们的运营手段就一招，我一直认为一个公司要做好，手段一定不能太多。

接下来我们考虑第二个问题，如何确保乘客能打到车，真正解决打车难的问题。如果光靠资讯来调度，导致郊区的用户及时能对接上司机，司机因为亏钱也不愿意接，为此我们允许用户加减小费来补贴司机的空跑时间。

这当中又涉及到了一个非常重要的问题，如何保证用户和司机不违约。我们采用了两个方法，第一，引入类似淘宝的信用体系，这就是当时软件里的积分体系；第二，采取司机乘客通过语音沟通的方法，在成交前进行充分的联系。以上的设计思路完成以后，交互设计就变得那么自然，只有思路通了，效率才高，千万不能让用户在纠结中浪费时间。

之后每天的安装量非常高，都是几百万的安装量，接下来的三个月内就完成1亿的用户安装量，比较活跃的有2000万人，这样的数据居然在半年内就完全实现了，比当时微信的增长速度还要惊人。

产品的交互设计，要符合人体条件反射的规律。比如：如果只有一个按钮，人的条件反射就是要按它。如果产品的功能不得不让用户有很多选择的操作，在这种情况下，就必须要引入教学机制，或者在刚需及无竞争情况下的让用户自学。

总结下来，要做一个好的产品，可分为下面三点：

解决什么需求，最好能一句话说清楚；

解决需求的路径设计，最好能单线完成，过程中有反馈设计；

选择指导：通过特效、亮点提醒和选择操作中的反馈，来完成用户对选择的理解；

3、补贴与公司估值

补贴虽然是有一定道理的，在打车领域证明了它是一种非常有效的方式，但补贴未必适合复制到其他领域。

打车APP的特殊性在于：作为人手一个的产品，要改变最普通的人群出行和司机接客的习惯，教育时间成本非常之高。为了加快这个习惯的养成，同时还要面对市场的竞争，这使得我们在市场培育阶段的费用急剧上升。

当初快的打车每个月的支出接近300万，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。其中线下推广的员工额外支出、司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。

但当时真没有想到会烧钱烧成那样。打的最激烈的时候，滴滴找腾讯要800万人民币预算推广，腾讯觉得太少，给了1500万人民币，作为3周的预算，结果上线半天就没了。

为什么快的当初能估值那么多钱，因为大家看到了未来的发展空间，还有就是一帮VC在竞价，金融市场的本质就是很多信心的汇聚。当大家对你有信心的时候，你自然就会很值钱。你这家公司值50亿美金还是100亿美金，这当中的推算方法不是从当前位置来看的，而是你的公司未来大概可以值多少钱。最后建议，创业者可以去熟悉一下二级市场的股民到底是怎么看估值的。