今日乌镇，与以往相比，别有回味，感觉很复杂，难以片语表达。若要比喻，它像《指环王》里的阿道夫，一个古老的身体里，住着一个奔腾的心，而且这奔腾的力量，大过江河，是云端上的事。全天参会后，更觉得乌镇与《火星救援》里NASA拯救马丁的爱隆计划，有相同之处。不同只在于，不是为拯救，是为更快发展。
上午习大大在演讲中说到，要加快全球互联网基础设施建设，促进互联互通，以及还有其他一些对互联网治理的主张，很受鼓舞。如果说，创业者在中国赶上了一个好时代，那么眼下就应该是好时代里最好的时刻。在这样的大背景之下，智能交通发展，生逢其时，理应加速。
在发达国家，公共交通是出行优先，搭建完善的公共交通信息服务平台为此功不可没。这些平台包括公交信息服务、交互式公交数字标牌、公交候车网络、巴士载客信息系统等。主旨是为乘客出行前及出行中，提供多种交通方式的综合信息。
出行前信息，包括线路、运营计划、票价等。此类信息，主要是为乘客制定初步出行计划提供帮助。包括为乘客提供实时交通信息，车辆到达及离开时间等。出行中信息，主要是指车内乘客信息，乘客通过车内显示和通讯设备，获取线路换乘、运营时间等。美国511交通信息系统，韩国的 BMS，法国的公交候车亭网络，新加坡的巴士载客信息系统等，都是公共信息平台中的显著代表。当然，进入移动互联网时代后，世界各地雨后春笋一般，也问世了许多APP。
发达国家之所以重视公共交通信息服务平台的研究及应用，是为通过提供准确及时的信息服务，吸引并便捷更多出行者使用公共交通出行，进一步促进公共交通发展。就国内而言，全国各地，尤其是经济发展较好较快城市，对公共交通信息平台建设，都有涉及和建树。但起步的早与晚，决定了实际效果的高与低。而在实时公交应用问世之前，人们可获取的车辆实时信息较少。当公共交通出行的不确定性，无法得以解决，人们对于公共交通出行选择的意愿就可能降低，从而降低公共交通出行的选择率。这是车来了在未来将加速快跑，更好联接人与车的动力。因为车来了始终认为，实时公交应用是为提升人们公共交通出行体验及选择率而生，也是为使公共交通、绿色出行成为城市出行首选而生。
这是16日在乌镇的一些思考。2015年最后一个月份，乌镇很美，更美的是乌镇的未来，和中国互联网的未来
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