危机中的民企生存法则

　　在金融危机背景下，汽车业所受到的冲击显而易见，销量下滑、库存增加、出口受阻。实力较弱的民营企业该如何应对这种不利局势，是个严峻的考验。

　　向下延伸，向上拓展

　　面对寒流，有的民企选择向下延伸，有的选择向上拓展。  

　　近日记者获悉，吉奥经过三年精心打造和自主研发的一款新型微面“星旺”，已于１月９日率先在山东潍坊上市。该车的经济油耗仅为６Ｌ，是业界今年投放的第一款微车。

　　在这个时候推出面向低端市场的微车，一方面是基于吉奥自２００５年开始将微车确定为“行业的挑战者”的战略布局；另一方面，微面虽小，仍可做出大文章，１月１４日，汽车业振兴规划出台，其中有一项支持政策是计划 ５０亿元，对农民购买微客给予补贴，这对微面市场而言，是一绝对实质利好。目前，整个微型面包车的市场容量超过了１３０万辆，而且每年以１０％的速度稳步增长。上汽通用五菱、长安、东风、昌河早已在这一市场搏击多年，收获颇丰，奇瑞、海马等企业也开始强势介入，２００８年９月，海马郑州基地以福仕达微面为首款拓市车型。

　　微面性价比高，既可载人又可载货，是城乡接合部及农村市场的主力车型，随着二三级市场的升温，微面大有可为。吉奥“星旺”打破常规，前脸采用中高档轿车才有的德式大嘴造型，给人以较强的视觉冲击感。吉奥董事长缪雪中表示：“相信‘星旺’一定能旺起来，也能让广大车主的生活旺起来。”

　　吉利应对危机的办法则是稳扎稳打，向上拓展。２００８年，吉利国内销量同比增长１１．６％，出口同比增长７９．８％，纳税１０亿元。本报记者１月１４日获悉，２００９年，吉利战略转型目标不变，２００９年将努力做到员工总数不减少、产销目标不减少、重要项目不停止，全年销量要逆势增长２５％。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵接受记者采访时表示，金融危机给长城汽车的出口造成了不小的影响，根据市场需求，企业已将更多的精力放在国内市场，希望精灵、炫丽等精品小车能充分拓市。

　　２００８年，由于原材料上涨和小排量汽车市场份额的下滑，很多生产中低级汽车为主的自主品牌都进行了品牌再造，试图开拓利润较高的中、高端市场。

　　吉利公关部负责人陈喜慧透露，２００９年吉利将推出四款全新车型和四款改版车型，确保每个季度都有一款新车和一款改型车推出。按照计划，吉利２００９年将按时推出高质量的吉利首款Ｂ级车ＦＥ－１／２、ＳＬ、ＴＸ４、ＧＣ等四款全新车型，及新三样（自由舰、金刚、远景）和吉利熊猫的自动挡车型，同时向ＳＵＶ、ＭＰＶ及中高级车等新领域挺进。

　　夹缝求存当自强

　　中国汽车消费目前仍以大、中城市为主，合资品牌占据很大比重，但随着中国经济结构的战略性调整，汽车消费的主流群体将会发生转变，二三级市场被认为拥有更广阔的发展空间。

　　吉奥销售总经理陶云德在接受记者采访时表示：“农村变革 及土地流转政策，将分流更多农村人口从事第三产业，微车‘星旺’作为生产资料和‘国情车’，正符合这一部分消费群体的需要。”

　　“面对汽车业寒流，每个企业都是一样的，也是公平的，每个企业都有不同的寻找自救的方式，找错了、找晚了，企业效益自然不好；找准了、找及时了，那么企业也就胜出了。”陶云德说。

　　微车及中低端家轿一直是民企立足之本，受金融危机影响，跨国公司也逐渐加大了在中国市场的小型车投放力度。日产、丰田、大众、通用等汽车公司早已在这一市场深耕细作，随着外部环境进一步恶化及国内各项扶持政策的出台，小排量市场的竞争将更加激烈，这点需要民企业清醒认识。

　　２００８年１２月３１日，吉利获得中国光大银行为其提供的１０亿元授信额度，这对吉利来说，无疑是雪中送炭。虽然少了点，但吉利能争取到已经相当不容易了。最近，北汽集团与奇瑞汽车都获得了国有银行１００亿元的信贷支持，可谓“大树底下好乘凉”。

　　可以说，都是自主品牌，没必要将国企与民营对立起来看问题。但值得关注的是，在遭遇普遍危机的时候，有些领域确实出现了“国进民退”的现象，就汽车业而言，在面对危机时，民营企业确实比一些有国资背景的或顶着“红帽子”的企业，获得的支持更少一些，需要面对的困难更多一些。

　　民企夹缝求存更当自强，这就需要在品质、品牌、服务等方面下更大的功夫，获得多少资金支持仅仅是一方面。

　　虽有老话说，风雨历练筋骨更强，但汽车民企的筋骨现在毕竟还不强，有好政策的时候理应拉一把，别让民企摔趴下了。

　　已通过的汽车业振兴规划，虽然强调了对自主品牌及自主创新的支持，但并未提及对民营企业或中小企业的支持，但愿今后的实施细则能有所涉及。