12岁的尹明善因体力不足以种田出粮，只能靠智力养家糊口，尹明善决定“做生意”：从一个好心人手里借了五角钱，步行到城里把钱批发成针，再回到乡下沿村叫卖。
尹明善在乡下卖掉针，获得资金，再到重庆进货;有一个相识的年轻人卖鸡蛋，是先在乡下拿钱收购鸡蛋，然后运到重庆卖掉。
尹明善主动找他商量，讲“融资”的办法：他们两人的资金可以合在一起用，尹明善在乡下卖针卖得的每一分钱都交给他去买鸡蛋，而他可以多几块钱去多收购一些鸡蛋，到重庆卖掉鸡蛋后把钱交给尹明善，这样尹明善就可以多购进一些针头线脑。现在看来，这其实是非常成功的资本运作，而尹明善当时只有12岁。 尹明善不得不为生计着急奔波的经历，为他后来的大器晚成积累了不可或缺的经验。
90年代的重庆以摩托车闻名，行业老大“嘉陵”和老二“建设”都齐集于此。因而，没有相当的实力，要一头扎进这个行业，风险也是不小的。因为，两大摩托集团随便有个小动作，就能让你转瞬垮台。
一位“摩托帮”朋友，经营着一家校办摩托车厂。有一次聊天时告诉尹明善，他每个月需要几百台发动机，却要到河南去买，价格很高而质量很差，而本地的嘉陵、建设是不愿意把发动机卖给其它小厂的。
正在到处探寻商机的尹明善，敏锐地从这个信息中找到了他想要的灵感。1992年，他注册成立了“轰达车辆配件研究所”，启动资金二十万，散兵游勇九号人。在租来的不足四十平米的生产场地上，他却雄心勃勃地告诉每一个人：我们的理想，是造出全中国没有的发动机。
有人认为摩托车产业是夕阳产业时，尹明善站了出来：只有夕阳的技术，没有夕阳的产业，只要创新不断，制造业永远是不落的太阳。
他没有重复其他小企业为大厂做边角料的老路，一开始就直指摩托车的“心脏”——发动机的生产。因为他看到，尽管当时的摩托车市场热浪灼人，但发动机一直是瓶颈，国内只有50毫升和70毫升两个型号，其余大多从日本进口，当地摩托车小厂还不得不远到外地去买价高的国产发动机。尹明善的判断是：做摩托车尽管市场空间不大，但技术空间很大，创新空间更大，利润空间无限大。
第一步发展战略确认后，尹明善便将实施战略的战术突破口，选在了当时是摩托巨人的“中国重庆建设集团”的发动机环节链上。
于是，尹明善的小企业，开始了悄悄采购摩托零配件的“游击战”：今天去买1号到10号的零件、明天去买11号到20号的零件，总之，使配件要买齐也能买齐，但同时却不能让对方感到面临竞争。尹明善当然知道，这样的日子长不了，只要一旦形成气候，建设集团肯定卡脖子。
尹明善想：哪些配件以后可能被卡呢?当然是建设集团生产的部分。于是，尹明善从开始组装发动机的第一天，就积极联系配套厂，设计自已需要的零配件。大概四个月后，几个关键零件被开发出来。此后，当建设集团一夜醒悟，下令一个零件也不许卖给尹明善的公司时，但为时已晚。
到2001年，尹明善的重庆力帆集团公司以产销发动机184万台、实现销售收入38?5亿、纳税1?136亿元的骄人业绩，超过嘉陵、建设两大老牌摩托车企业巨头，成为重庆摩托车业的龙头老大。
2004年，顺风顺水地力帆，开始进军汽车行业，成立力帆汽车发动机有限公司，注册资本1000万元;2005年12月31日，重庆力帆乘用车成立，注册资本7亿元;2006年，重庆力帆汽车销售有限公司设立，注册资本1000万元。2010年，力帆登陆上交所，成为国内首家A股上市的汽车、摩托车板块企业。
如今虽然身价已达百亿，但他的座驾不是迈巴赫，也不是宾利，而是他自己造的力帆汽车，不仅如此，他还要求企业的中层干部使用自己厂生产的汽车。从这一点就能看出尹明善身上所散发的创业精神，他不成功，老天都不同意。
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