北京大兴国际机场·
"读万卷书，不如行万里路!"通过项目考察学习可以提高企业管理者的全方位知识掌握能力，提升同学们的全球视野。清大高级工商管理建筑业总裁班的同学们开始了对“北京新机场”项目的观摩考察，通过考察学习和经验交流，可以让同学们更好地掌握大型多项目的综合管理经验，提高同学们作为一名企业高层管理者所具备的良好决策力以及统筹力，观摩考察是总裁班研修中的一个重要环节，也是课程理论与管理实践的有机结合。
首都新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。2019年建成投产后，将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。
首都新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。2019年建成投产后，将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。
两个机场，南北相对，可以实现空域优化。在跑道构型方面，新机场建设4条跑道，采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。
两个机场，南北相对，可以实现空域优化。在跑道构型方面，新机场建设4条跑道，采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。
“一市双场”乃至“一市多场”，是全球民航大国航空运输发展的必然产物，包括美国芝加哥、纽约，法国巴黎，英国伦敦，俄罗斯莫斯科，中国上海，美国洛杉矶，韩国首尔和日本东京等。在一市多场格局当中，各个机场的功能定位以及机场之间、交通枢纽体系之间的便捷联系是问题的关键。“上海浦东机场和上海虹桥机场在国际、国内、客运和货运定位方面做了有益的尝试。北京新机场和现有的首都机场未来定位上有什么区别，竞争和互补关系如何处理，这应该是北京新机场发展的基本问题，会深刻影响到未来北京周边的交通体系以及航空城产业布局规划。”“一市双场”运行要充分发挥政府引导与市场主导的作用，处理好机场与城市、机场与机场之间的交通衔接以及空域协调关系。
2019年建成的部分为新机场一期，即：新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。但在短期内，该机场无法超越北京首都国际机场。长期来看，该机场距离市区更远，未来一定是主营国际航班，因此，远期吞吐量将超越首都机场。
按照规划，北京新机场远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.2亿人次，飞机起降量100万架次，九条跑道的规模预留。计划建成日期为2018年年底。未来新机场内部空管区、航站楼等重要负荷供电可靠率将达到99.9999%，年户均停电时间不超过30秒，达到国际一流水平。根据北京市推进京津冀协同发展领导小组办公室提供的资料，预计今年12月，首都地区环线高速公路（通州—大兴段）主体完工。2020年，将基本实现“京津保唐相邻城市1小时交通圈”。
按照规划，北京新机场远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.2亿人次，飞机起降量100万架次，九条跑道的规模预留。计划建成日期为2018年年底。未来新机场内部空管区、航站楼等重要负荷供电可靠率将达到99.9999%，年户均停电时间不超过30秒，达到国际一流水平。根据北京市推进京津冀协同发展领导小组办公室提供的资料，预计今年12月，首都地区环线高速公路（通州—大兴段）主体完工。2020年，将基本实现“京津保唐相邻城市1小时交通圈”。
作为北京新机场建设工程的总承包方，北京城建集团的相关领导向同学们详细介绍了新机场旅客航站楼及综合换乘中心工程的施工工艺和施工进度，并就新机场的主体结构、整体建设方案和系统规划设计做了精细化讲解。
北京新机场建设工程堆土场管理项目和钢结构工程的承建方北京建工集团，向同学们介绍了北京新机场相关项目的管理流程和详细规划，并就整个新机场工程施工安排做了详细说明。
通过北京新机场项目的观摩考察，极大地丰富了同学们的国际工程视野，同时帮助同学们掌握了第一手经验，同学们通过交流学习和很多名企以及行业专家建立了良好的合作关系，对同学们以后的事业发展起到了至关重要的作用。
