精益管理的核心：消除僵化与波动两大损失

事实上,无论何种方式,精益管理的核心除了消除浪费外,还包括消除僵化和波动两大损失来源,这才是精益管理的最终目的。“波动虽然无法消除,但是我们可以通过精益管理对基本点进行确认,建立质量测量参数,将波动降低到最小值。”陈彦刚说。

尽管怀着美好的愿望,但推行精益管理却遭遇了不小的阻力,供应商的抵制尤其突出。武汉一家汽车零部件公司高管对本报记者表示,供应商非常不愿意主机厂人员长期驻扎,担心其摸透底细后杀低供应商价格。

陈彦刚曾经遭遇过数起这样的案例。最终的解决之道,是通过学习 打通4S店董事长的“关节”,再通过董事长对总经理、中层员工和基层员工层级传递。毕高诚也表示:“阻力在各个领域都存在,关键还是看该领域领导的态度和行为。”

与此同时,汽车制造和汽车服务领域还存在着一些固有的、难以根除的症结,如不可回避的波动项等。一家汽车4S店,其周一至周五服务质量是无法做到一致的。此外,客户在不同时间自身情绪发生的变化,也会影响其在服务过程中的感知。

售后领域,在精益管理推行的过程中也会不断发现问题。如按照标准流程,售后部门每两周开一次会,对当期积压的售后产品质量问题进行立项和分析。其结果是问题响应和解决速度缓慢,客户满意度下降。而打破该流程,将会议周期改成每日 一次,结果是响应时间缩短,售后服务质量提高,但却在过去基础上增加了工作量。

从过去1年多的推进情况看,神龙汽车全产业链的精益管理已经取得一些效果。

神龙汽车质量部数据显示,该公司今年一季度市场零件PPM(不合格品率)由3万多个下降到1000多个,下降95%。东风雪铁龙前20家实施了精益管理的网点,在销售满意度方面增长了19.4%,售后满意度方面增长了13.4%。东风标致前5家参与精益改善的网点售时满意度增长了15%,售后服务满意度增长了36%。“在技术领域,用户反馈的产品质量问题改进速度提高了30%,提高了劳动生产率,也提高了用户的满意度。”神龙技术中心质量改进控制平台主任熊萍表示。

不过神龙汽车内部对精益管理项目的定性仍为初级的第三阶段。在现有经验基础上进一步推动公司上下游改善,从而达到整体性竞争力加强是其终极目的,而非仅仅是公司内部的提升。与此同时,持续改善是精益管理的生存法则,要求持续不断地投入。